在万米高空和普遍大地之间，一个万亿级的低空经济产业正在崛起。广州，正在这个万亿的广阔空间里“飞”出一派天：本年3月初，广汽航行GOVE在广州CBD上空进行航行展示，初次完成在城市公众复杂低空环境进行航行考证；4月7日，亿航得回中国民航局颁发的无东说念主驾驶载东说念主航空器系统坐蓐许可证麻豆 视频，这是全球eVTOL（垂直升降航行汽车）行业内首张“准生证”；十天后，寰宇首个低空经济应用示范岛在广州大学城落地。瞻望将来，2025年广汽将启动航行汽车示范开端职责，2027年粤港澳大湾区内2~3座城市之间的城际立体出行样板有望形成……

低空经济边界的纵情接连出当今广州，绝非随机。昨年12月，中央经济职责会议明确提议要打造多少战术性新兴产业，“低空经济”赫然在列。本年，广东初次将“低空经济”写入政府职责讲明，并提议辅助广州树立通用航空产业空洞示范区。那么，广州低空经济产业怎样“飞”得更快更稳？如安在载东说念主、物流、农业、旅游、消防、救急等边界“百花皆放”？怎样兼顾安全与普惠？日前，广州日报“发现广州新质坐蓐力”一线调研团队与多家低空经济边界翘楚企业以及专科东说念主士张开对话，共同探寻产业将来的发展标的。

调研团队

●寰宇东说念主大代表、广东大湾区空天信息参议院总工程师 周斌

●广东省政协委员、广东亚太改变经济参议院理事长 李志坚

●广州空港委市管一级调研员 贺同林

●中山大学智能工程学院副院长 刘强

●广州市委党校经济学教研部西宾 吴兆春

●南边基金中国国企ETF基金司理 龚涛

●广州日报新花城记者：钟达文、周伟力、张露、王楚涵、黄宏斌、陈铭曦

调研样本

小鹏汇天

广汽参议院

亿航智能

极飞科技

合利智能

成至智能

实地调研

“造得出”：广州在两条制造旅途上均早先

4月18日，在广州大学城青创汇，一架小鹏汇天航行汽车旅航者X2稳稳垂直升空，在沿江绿化带绕行一圈后复返降落，全程自动驾驶。这一幕发生在寰宇首个低空经济应用示范岛发布行动中，示范岛名目首批筹谋广州大学城青创汇、广东科学中心、岭南印象园和中心湖停机坪四个起降点，串联起约17公里的空中环岛清亮，配套航行汽车起降、停放、补能、通讯等基础设施。“在此筹谋航行汽车起降点基础设施树立，是建立空中出行网罗的第一步，在广州大学城‘打飞的’依然变为现实，信赖将来会在广州以致寰宇进行扩充。”小鹏汇天总裁赵德力默示。

看成广州汽车的龙头，广汽“上天”也不甘过期。本年3月初，广汽航行汽车GOVE在广州CBD上空进行了一场航行展示，初次完成城市公众复杂低空环境下的航行考证。

小鹏汇天和广汽的“飞天之路”进展如斯之快，十分一部分要归功于广州汽车产业。广汽参议院航行汽车业务研发负责东说念主苏庆鹏以为，包括“三电（电板、电机、电控）”系统在内，航行汽车约60%的中枢零部件与新能源汽车磋议，航行汽车不错分享新能源汽车发展带来的红利、摊派研发资本。除了零部件分享除外，“在研发边界，航行汽车不错分享自动驾驶等新能源汽车软件的研发效率；在坐蓐边界，航行汽车可基于汽车产业链和工业化才略，推动更大范围坐蓐；在劳动边界，航行汽车与新能源汽车可分享贤达站、大数据中心、调换中心等基础设施。”苏庆鹏说。

从地上跑的车到空中飞的车，是一条可行的“进化”旅途。而在另一条旅途即不经过汽车、平直研发航行器上，广州通常早先。调研团队在亿航智能展厅的显眼处看到了三张证件：无东说念主驾驶载东说念主航空器的型号及格证、坐蓐许可证和范例适航证。“这三张证是载东说念主航空器干涉营业化运营的必要要求，咫尺亿航EH216-S依然顺利取证，并完成了营业首飞演示，正按照谋划无间鼓舞营业化运营。”亿航智能副总裁贺天星说。另外，亿航EH216-S已在国内多座城市开展低空旅游场景的试开端，累计完成过万架次安全开端试飞。“通过试飞，咱们依然培养出一支自由自在的专科运营团队，开发出一套数字化的UAM运营料理和劳动平台，并归来积贮了丰富的、可行的、可复制的试开端训导。”贺天星自信满满。

参与调研的广州空港委市管一级调研员贺同林默示：“低空航行器营业开端的首飞，广州要争取抢在最前边，率先把商用运营模式‘打个样板出来’，这么广州产业界能力有更宽广的盈利和发展空间。”他对此充满信心，“寰宇唯独的国度级无东说念主机器件检测中心、寰宇小飞机适航坚定中心都在广州，信赖不错为低空经济发展提供强有劲辅助。”

“飞得通”：可用于市内出行和城际出行

广州“朝上航行”的步步早先，碰巧在于其“向下扎根”的市集结实。

在市集策略和居品结构上，广汽和亿航有相似之处，均在居品研发之初就针对将来的通勤市集需求作念出筹谋。

以广汽为例，其居品障翳了用于城市内短途出行的GOVE多旋翼航行汽车和可清闲粤港澳大湾区城际出行的复合翼构型的航行汽车。“与多旋翼航行汽车比较，复合翼构型只需要将10%能源用于保持航行高度，其余90%能源则用于续航。如斯一来，续航里程不错大幅增多，复合翼构型的航行距离可达200公里，可障翳粤港澳大湾区城际之间航行需求。”苏庆鹏说，“复合翼构型正在鼓舞，争取本年内不错达成首飞，2027年量产。”

广汽复合翼构型航行汽车效果图（受访者供图）

亿航EH216-S亦然一款多旋翼构型航行器，其空中点对点的航行距离是三十公里，换算成大地距离就十分于特出55公里的行车距离——不错完全障翳大部分一线城市的频繁出行直径。如果要在城际之间航行，就不错用到其固定翼居品VT-30，其遐想续航里程达到300公里操纵、遐想续航时间约100分钟，垂直起降，无需占用跑说念。“咱们将打造将来低空域交通出行的闭环。”贺天星说。

贺同林则以为，多旋翼构型和固定翼构型这两种航行器各有可用。有固定翼的能靠机体本人产生升力，只消进入巡航景色，就能充分期骗空气着力，电机职责功率只需要满载或者起降阶段的30%-40%就不错防守航行，因而更省电、飞得更远。而多旋翼构型的上风是占大地积小、使用天真，对城市集景的顺应才略更强。“固定翼构型航行器直径最少在13米到20米之间，多旋翼构型航行器直径可能才几米。另外，后者产生的噪声相对较小，只消距离相干建筑物100米以上，噪声不错降到学校和住户区能承袭的55分贝以下。”他说，“小个子有小个子的天真性，一般城市通勤大部分都在多旋翼构型10-15分钟的航行障翳范围内。”

市集“飞得通”，是广州低空经济从业者信心的来源。

贺天星预计，广州将来一到两年就会形成一些“低空经济样板工程”和“样板使用场景”，“围绕城市内的一些固定清亮的交通接驳和城市不雅光，例如珠江两岸的跨江对飞可能三分钟就不错完成。”

“用得上”：无东说念主机已进入寻常生涯

除了通勤航行除外，低空经济依然在更多边界走进了东说念主们的生涯中。

在广州黄埔，一个造型神似天际基地的超等农场里，从播种到得益实在“无东说念主下地”，“在办公室里种田”以致“点手机种田”依然成为现实。这一切背后的机密就在于多功能无东说念主机，从自动播种、施肥到病虫害自动预警，再到精确播种农药、运载耕耘用品，无东说念主机都能胜任。极飞科技空中机器东说念主部高档居品工程师麦浩锋告诉记者，极飞无东说念主机最大功课效率可达到11秒撒完一袋50公斤的肥料，既不受地形阻遏，也幸免了东说念主为踩踏农田。极飞超等农场研发负责东说念驾驭武烈对将来还有更多期待：在低空航行器的匡助下，“跟着水稻田料理进一步无东说念主化，农作物收割以致也不错用航行器来匡助完成。”

广州极飞科技股份有限公司采集创始东说念主龚槚钦默示，频年来农业无东说念主机技能不停得回新的纵情，从最早只可扩充粗浅教导，到具备高度智能化和自主化才略，如今的农业无东说念主机依然大致在指定地块自动筹谋航路、自主功课并避障，还能及时凭据环境信息和功课进展进行智能调治。

农业无东说念主机能胜任多种功课场景。（受访者供图）

从绿色农田“飞”到电商直播间，广州低空经济的遐想力在线下线上马上流转。

本年3月21日，13架低空航空器在淘宝直播间售出，创举了全球无东说念主驾驶载东说念主航空器在线成交的前例。其中的1架为全额付款，买家是来自广州的合利智能。该公司总裁张驿默示，合利智能看成载东说念主自动驾驶航行器空洞运营劳动商，正加速拓展eVTOL（垂直升降航行汽车）示范应用场景，推动低空经济与交通、物流、旅游、文化、体育等场景深度交融改变，催生“低空航行+N”新业态、新场景、新模式，为传统行业打造增长引擎，将来还将加速落地低空经济交融改变测验示范名目树立，以通感一体的新式低空交融基础设施为辅助，冷静落地蹙迫城市、中枢区域的低空交通空洞重要，推动城市低空交通进入本色性营业应用。

低空经济的广阔应用远景也反应在多家企业的运营增长势头上。数据自满，限度2023年12月31日，极飞科技的贤达农业居品累计劳动面积达到17.2亿亩次。看成一家专注于无东说念主机任务载荷研、产、销的国度级专精特新小巨东说念主企业，广州成至智能本年第一季度营收同比增长了60%，出口更是快速增长。成至智能还无间扩大研发干涉，新招聘了数十名研发工程师，并与华南理工大学、广东工业大学等高等院校开展产学研配合，将无间聚焦重心技能攻关，死力拓宽无东说念主机应用的广度，围绕无东说念主机在群众安全边界的应用，为市集提供全套的软硬件料理决策。

亿航智能已在国内多座城市开展低空旅游场景的试开端。（受访者供图）

行业数据

2035年有望为广州拉动2000亿元GDP

低空经济的远景受到一致看好。赛迪照应人日前发布的《中国低空经济发展参议讲明》自满，2021年、2022年和2023年寰宇低空经济范围隔离为2911.8亿元、3780.7亿元和5059.5亿元，并预测2026年市集范围将纵情万亿元大关。摩根士丹利的参议讲明曾对垂直升降航行汽车的市集范围进行预测：到2035年，全球城市空中交通市集范围达1.8万亿元，其中中国的市集范围可达6319亿元，占三分之一强。

广州在这个高大的市集中能“飞”出怎样的姿态呢？贺同林估算，广州2023年低空经济总范围在200亿元~300亿元之间，参照寰宇数据以及广州的基础和上风，预估2026年广州低空经济范围可纵情1000亿元，争取占到寰宇的10%操纵。

按照2023年粤港澳大湾区内地9市日均跨城通勤东说念主口、广州市内全口径通勤东说念主口、广州逐日快递件数等数据，贺同林推算：2032年-2035年间，大湾区城际载东说念主空中交通逐日航行约25000架次，年营收达189亿元，广州约占1/3即大要63亿元；广州市内载东说念主空中交通逐日航行约20000架次，可达成43.8亿元年营收额；通过低空运载广州市内快递逐日航行约67400架次，年营收达123亿元。上述三项加总保守忖度约200亿元，按照1:10的产业拉动效应，仅城市空中交通和无东说念主机物流这两项，可在2035年前后拉动广州GDP约2000亿元，再加上其他边界的应用，总范围不错达到比较联想的水平。“由此可见，低空经济关于‘大干十二年、再造新广州’是一个蹙迫的新增长点。”贺同林以为。

对低空经济的拉动效应，南边基金中国国企ETF基金司理龚涛从“升空前”“航行中”和“落地后”三个身手都看到了投资契机。“早先是升空前，也即是造航行器，机械开拓、电力开拓、汽车等相干制造业有望率先开释后劲。”他说，“其次是航行中，航行器起降点以及配套的大地基础设施必不可少，通讯、导航、诡计机行业有望受益。”到了落地后，航行工具于牧业航行、航空探伤、医疗救护、航空物流、航行培训、空中游览等多种场景，将在相干行业掀翻波浪。

中山大学智能工程学院副院长刘强也对低空经济的技能带动效应委派厚望：“新质坐蓐力加速形成的经由中，各式新技能在低空经济边界快速浸透，例如无东说念主化、智能化航行在航行器应用中将加速；优化航行旅途、准确感知航行环境、及时检测与根除航行冲突、及时监控航事业态等需求，也可能反哺东说念主工智能技能应用落地；大数据运营更具预测性与精确性，不停优化低空航走时营决策和减少运营资本。”

不雅察剖析

安全和普惠“两翼皆飞”，将来与出租车费本接近的可能性完全存在

广州发展低空经济上风在手。广州空港委市管一级调研员贺同林以为，广州具备低空经济所需的地皮空间资源，更蹙迫的是，在空域资源方面，高度800米以下可请求使用的空域达到市域面积的50%至80%。广东省政协委员、广东亚太改变经济参议院理事长李志坚以为，广州正在树立海外航空重要，航空经济、空港经济发展基础很好；另外，借助低空经济发展，广州汽车产业也有望找到新的增长点，“数字化、智能化、网联化、轻量化的趋势是访佛的。”寰宇东说念主大代表、广东大湾区空天信息参议院总工程师周斌则以为，广州对低空经济应用的需求郁勃，应用场景丰富，相干产业具备丰沃的发展泥土。

那么，城市空中交通和无东说念主机物流将来怎样“飞”得更稳？周斌和李志坚都重心形貌到了安全和监管。

“表象和其他客不雅要求会不会有较大制约？”“eVTOL的安全性相干于大飞机来说怎样？”对调研团队提议的这些问题，广汽参议院航行汽车业务研发负责东说念主苏庆鹏恢复，安全是航行汽车对公众的重要喜悦，广汽航行汽车首发之后，一直在广汽位于韶关的测试中心进行测试，咫尺累计已完成300屡次航行考证。亿航智能副总裁贺天星指着亿航EH216-S的八个轴和16个螺旋桨说：“咱们保证航行安全的机密就在这上头，螺旋桨、电机、航行限度、电板等中枢部件都贯彻了孤苦备份的遐想理念，确保航行器在驾驶经由中不会出现完全失去能源的情况。即便碰到突发情况，某个螺旋桨停了，其他宽泛运作的螺旋桨照旧能保证航行器安全巩固地航行。”

载东说念主级电动垂直起降航行器（eVTOL）飞跃广州cbd（受访者供图）

在安全的前提下，产业界正在为“普及”死力。“以广深两地市中心战斗为例，汽车单程行驶距离约为124公里，需时114分钟，网约车价钱约198-262元；航行汽车的航路约108公里，用时仅35分钟，航行票价约为2000元。”苏庆鹏说，“跟着制造和航行资本的下落，广深湛航的价钱有望限度在网约车的8倍操纵。”他以为，关于有急迫需求的商务东说念主士来说，用2000元换来“不拥挤”和“准时到达的细则性”是不错承袭的。咫尺，广汽集团谋划打造一键式陆空一体的贤达立体出行劳动场景，达成粤港澳大湾区内1小时分解成见。广汽集团谋划在2025年启动航行汽车示范开端职责，到2027年将在粤港澳大湾区内2~3座城市打造城际立体出行样板，其中航行汽车和高铁、L3级自动驾驶、智能座舱等技能交融，出行方便超乎遐想。苏庆鹏例如说，“以广州白云海外机场到珠江新城为例，汽车行驶距离为38公里，耗时至少40分钟，而航行汽车航路为34公里，用时仅10分钟，如斯一来‘飞机两小时，进城一小时’的痛点将不复存在。”

贺天星通常对低空航行器的普及充满期待：“垂直起降航行器不需要占用跑说念，又是无东说念主驾驶，不错省下驾驶员和其他机组东说念主员的资本，咱们信赖资本是不错镌汰到普惠进程的，也只消达到普惠以后，产业范围才可能作念到最大，市民也不错更早更快地体验到低空生涯。”

贺同林也以为：“施行上，使用航行汽车的平直资本相配低，如果不算前期研发资本，飞一个小时的平直资本大要百元，与出租车费本接近的可能性是完全存在的。”

调研建议

1纠正闹市区泊车场为“低空基建”

在亿航智能的展厅里，有一个并不起眼的沙盘模子，但其蹙迫性毫不低于那些抓眼球的航行器。那即是贺天星口中的“航空新基建”：航行器起降点与站场——它们十分于航行器的“公交站点”和“公交总站”。

“航空新基建”恰是广州需要进一步死力发展的标的。“航行器企业总部在广州、坐蓐和试飞在别处”的情势必须改变，广州亟须建成800米以上跑说念的通航机场，并尽早筹谋树立城市内垂直起降机场、保险基地和起降点，贺同林坦言，通航机场将料理咫尺航走时营公司进不来、研发制造和居品销售缺试飞场面、招商引资企业落地难、各式运营难以开展等多种抵制。据了解，日前《广州市空洞立体交通网筹谋（2023－2035年）》稳当印发，其中提议筹谋树立番禺、增城、南沙、从化、黄埔等5个通用机场，统筹鼓舞直升机起降点布局，冷静完善航行劳动站等配套设施筹谋树立，普及低空航行劳动保险体系才略，构建城市低空航行劳动网罗。

广州市委党校经济学教研部西宾吴兆春看到了城市内树立低空经济科技园区的可行性。“不错依托低空经济相干的改变平台，筹谋树立具有完好意思写字楼、绽开式研发空间及专科测试场面的低空经济科技园区，打造产学研用一体化的高端身分辘集基地。同期在南沙、黄埔、增城、白云、花都等区域树立低空经济改变中心，开展前瞻技能攻关和场景示范。”

苏庆鹏则提供了“低空基建”的另外一个想路：对广州闹市区泊车场进行纠正。“新建泊车场面下数层泊岸社会车辆，大地是L4级Robotaxi车辆站点，二层为调换和大数据中心，三层顶楼则不错树立航行汽车起降地和临时停机坪。”这不是脑洞打开，而是苏庆鹏和他团队构建的蓝图，并依然在鼓舞中。

小鹏汇天航行汽车旅航者X2在大学城青创汇航行汽车起降点开展航行演示（受访者供图）

2 完善对低空航行器的大地监管、监测网罗树立

如果说基础设施是“硬件优化普及”，那低空空域料理机制更是“软件从无到有”。关于城市来说，三维空间的监管是个新课题。李志坚以为，要发展低空经济，需要重构现时的空中管制监管体系。

中山大学智能工程学院副院长刘强指出，咫尺低空空域料理政策还不可清闲低空经济发展的需求，低空空域分类划设、低空空域协同料理开端、低空航行劳动保险体系、低空基础设施树立等方面尚处于起步阶段，跟着低空经济多场景、多形态经济行动开展，亟须完善相干料理轨制和开端劳动体系。

“低空经济发展所需要的空域料理机制的中枢，是在原有空域料理体制下，让所在政府参与到低空空域料理中来，建立协同料理机制，争取尽可能多地开释低空空域资源，最猛进程清闲企业和市集需要。”贺同林建议。

“建议尽快制定市级层面的相干筹谋和扶持政策，从空间布局、技能改变、开端劳动等方面出台系统性方法。”吴兆春以为，有了顶层遐想，广州能力更好推动部门联动，整合交通、市政、消防、电信、风光等部门力量，共同建立完备的低空开端劳动保险体系，达成风光谍报、空域流量、场站树立、技能辅助、救急响应等各身手的数据分享和业务协同，助力安全高效开展各样营业化运营。

看成料理和律例的配套，周斌重心提到，对低空航行器的大地监管、监测网罗树立需要政府主导树立，“现时，对低空航行器的监测技能还莫得造就，拿2027年和2030年的成见来对照，咱们确乎要进一步加速大地对低空航行器的监测网罗树立。”

3 鼓舞高效物流、高端商务等低空应用场景落地

咫尺，广州领有300多家低空经济相干企业，其中中枢企业69家，不外广州低空经济一定进程上仍存在发展不平衡的征象。

刘强指出，广州在低空航行器开发、航行器制造、产业配套体系等方面具有上风。但他也强调，“低空经济产业结构有待完善，广州在低空保险以及空洞劳动产业等边界范围较小，总体结构还不够平衡；另外，低空经济产业的自主可控才略需加强，在中枢芯片、关键基础器件、立体出行辅助等关键技能方面还存在卡脖子问题。”

为此，刘强建议，广州不错积极出台政策激发产学研政金交融共同攻克技能难题，通过强链补链延链构建产业链，同期加大宣传提高公众招供，饱读舞营业模式探索，推动可无间示范或应用。吴兆春对此也有同感：“广州要进一步聚焦关键技能，纵情产业发展瓶颈，补上低空边界的关键中枢技能短板，组织重心企业和高校力量对智能筹谋、复杂环境感知等进行技能攻关。”要达成技能纵情，一个绽开平台至关蹙迫。对此，学界和产业界均有共鸣。“不错整合行业协会、高校科研机构和龙头企业力量，共建广州低空经济改变定约，构建技能研发、东说念主才交流、名目配合等一系列绽开式平台，买通凹凸游产业链条；同期依托平台树立，快速达成低空产业链的延链、补链、强链。”吴兆春建议。

施行上，配合共创一直是广州低空经济发展的一大特质。2023年年底，广汽集团、广州开发区、工信部电子五所缔结三方战术配合框架公约，共同推动航行汽车产业与低空经济的发展，包括树立国度级航行汽车示范区、筹建航行汽车改变中心、成立航行汽车产业定约、树立低空经济产业群众劳动平台等。三方还将拓展航行汽车应用场景，鼓舞广州及粤港澳大湾区的高效物流、高端商务、高品性不雅光、低空群众交通、贤达城市等低空应用场景落地，打造广州及粤港澳大湾区低空经济新模式。

低空经济遐想空间广阔，但也需要现实的“单点纵情”。周斌和李志坚不谋而合地看好医疗急救、高层消防、救急救助等边界。“此类顶点情况下的应用会产生较大的市集需求。”李志坚说。刘强建议，广州不错同期形貌物流和载物应用。“此边界有可能率先达成应用纵情、形成营业闭环，在时效性要求高的文献、高附加值商品、救急用品和医疗用品等物品的运载中，无东说念主机配送不错成为很多消耗者的选择。载物的营业应用能为载东说念主应用积贮稳当训导，助推扫数这个词产业的可无间发展。”

“无东说念主机远距离物流”也被一些各人看好，主要原因是“资本上风大”。贺同林以为，跟着体量增多，无东说念主机物流低资本上风将冷静暴露。据相干物流企业的数据，如果不算前期干涉，咫尺范围化运营平直资本已低至每架次每公斤0.4元到0.5元之间。贺同林分析：“固然，这并不是说要取代快递员。以广州为例，咫尺每天有3370万件快递，按照广州空域的容量，最多承担10%~15%的快递量，但这对大地运载压力依然有很大的缓解作用。”

手绘：黄潭

他山之石

好意思国：政策与金融是两大推手

即便从全球范围来看，低空经济都是崭新事物，但也有先驱——在这方面，迢遥调研构成员共同指向的是好意思国，尤其是纽约。凭据中投照应人的参议讲明，好意思国在低空经济边界的早先，主要得益于其“完善的基础设施、个性化的民用通航需求、顶层遐想与政策辅助，以及eVTOL市集的活跃投融资”。

据腾讯参议院高档参议员陈楚仪的参议讲明，纽约湾区的通航基础设施和网罗发达，领有7座运载机场和20余座通用机场，应用场景主淌若公事机和直升机客运。纽约都市区还有很多直升机场，在纽约3个大型重要机场和曼哈顿之间通畅了直升机客运劳动，达成曼哈顿和3个纽约机场之间8分钟即可分解。“商务接驳”是低空经济在纽约湾区的典型推崇之一。

除了基础设施除外，政策与金融，是好意思国“领飞”的两大推手。中投照应人的参议讲明指出，好意思国航空航天局（NASA）在先进城市空中交通体系树立方面依然推动了约17个名目。此外，好意思国还在适航认证方面为eVTOL的营业化铺平了说念路。另一方面，Joby、Archer这两家好意思国主要的eVTOL公司隔离通过上市筹集了20亿好意思元和11亿好意思元的资金。

小鹏汇天航行汽车旅航者X2在大学城青创汇航行汽车起降点开展航行演示（受访者供图）

调研手记

越在风口越需定力

各人都知说念那句话：“风口上，飞起来更容易”，可是却未必会寄望到另一句话：“越处于风口，就越要保持定力”。低空经济，恰是一个不言而喻的“风口”，但广州产业界能否作念到既“风口繁盛”又“定力完全”呢？经过调研，咱们以为，谜底是深信的。

咱们看到，广汽、小鹏汇天、亿航等无东说念主航空器制造企业，在初创阶段就依然有着显然的市集策略和定位，并以此“定制”居品，更已初步在市集中稳占一隅之地。极飞科技、合利智能、成至智能的负责东说念主在采访中都提到一个共同的关键词：专注——他们在不同细分的应用边界深耕易耨，让广州在交通、物流、农业、旅游等不同低空经济应用边界都有早先的布局。

越在风口，越需定力——所幸广州低空产业界对此有着清醒的结实。在采访中，极飞科技采集创始东说念主龚槚钦的一句话让咱们印象深化：“寰宇各地对低空经济的爱好，既是机遇亦然挑战，咱们必须警惕市集过度竞争和劣币终结良币的风险。如果企业仅仅为了追赶风口而盲目进入这个行业，那么可能会对扫数这个词市集酿成不可揣度的负面影响。”

既要技能旅途绽开多元，又要谨防良莠不皆，如斯良性竞争情势，需要政府、产业、科研协力培养和维系。中国民航局关系负责东说念主在本年5月15日《东说念主民日报》的一篇著作中默示，发展低空经济要按照“按序渐进、积极审慎、稳中求进”的原则，把抓发展法律讲明和阶段性特征。

诚如其言。

调研讲明/“发现广州新质坐蓐力”调研课题组

本期统筹记者/广州日报新花城记者：钟达文

6-7版编缉/广州日报新花城记者：钟达文、周伟力、张露、王楚涵

图/广州日报新花城记者：黄宏斌（除签字外）

系列统筹：汤新颖、张毓

版式统筹：黄想勤麻豆 视频